如果我问你，对于新能源汽车，你最关注的是哪方面？超过80%以上人的回答肯定是续航。决定续航的又是什么部件？大部分的回答肯定是电池。那如果我再问你，对于燃油车，你最关注的是哪方面？这个答案就有很多了，比如性价比、动力、外观、科技含量等等等等。有这样的定型思维，其实不见得是一件好事。
我之所以会这么问，其实就是想说明一个现象，对于新能源汽车，普通消费者的认知和理解其实还只是在表面上。电池本质就是一个储能模块，就相当于电动车的油箱。续航确实值得关注，但是过分关注这些，会让大家忽略了其它更重要的东西。试问，你买燃油车的时候会只是因为它的油箱大就入手吗？对于新能源汽车来讲，我们最应该关注的其实是它的核心部件—电机。电机以及电驱动系统就相当于燃油车的发动机、变速箱和底盘。之所以需要了解，就是因为它们的好坏可以直接影响到电动汽车的质量和性能。所以，今天我们就来好好聊聊，常被大家忽略的电机。
说起电动汽车的电机，我想起蔚来李斌的那句“电动车用单电机就是耍流氓”，这句话也一度引起了不少非议。对于李斌的这句话，蔚来的秦力洪后来解释道，李斌的表达不够严谨，完整的说法应该是对于高端电动车，如果还使用单电机，那就是耍流氓。
蔚来明年要上市的ET7采用的就是蔚来旗下的XPT蔚来驱动科技公司开发的第三代双电机产品，即前180kW永磁同步电机+后300kW异步感应电机。此套电机系统是在第二代产品基础上做了升级，最大功率提升了20%，峰值扭矩提升23%，其中前永磁同步电机还首次进行了碳化硅系统的应用，使得蔚来ET7的百公里加速成功提升到3.9秒，续航里程也增加到了700公里。那么，为什么高端电动车使用单电机就是耍流氓呢，我们还得从这三方面说起。
价值体现
价值体现通俗点来讲也可算作是电动汽车的门面吧，在燃油车里，高端车的象征一般会是大马力和大排量。对于电动汽车来说，双电机同样也代表着强劲动力。更何况现在的电机成本并不高，一个电机细算带来的话基本是在两万左右，如果换做是技术比较成熟的厂家来做，成本甚至可以控制在一万左右。相比较于现在动辄好几万的真皮座椅、高级音响、车在辅助系统而言，双电机的成本确实不算太高。所以，我们为什么不要求双电机呢？！
高性能
高性能其实很好理解，双电机的动力输出、加速性能等方面，无论你从哪个角度来看都铁定比但单机要强很多。双电机意味更高功率的同时，也能进一步实现电动汽车的四驱。但这时候肯定会有杠精出来表达“性能过剩”的观点，对此，我非常赞同蔚来秦力洪的那句霸气的回应，“作为高端电动车，动力不能仅仅做到够用，用户可以不用，但你得有。”
冗余设计
用户可以不用，但你得有，这句话如果你仔细想一下的话，其实也有着它自己的道理。动力上的“超前储备”其实也是在为不同工况做冗余准备，是一种能够增加电动汽车可靠性的保障性设计。冗余设计的好处就是，当你车上的一个电机失效之后，另一个电机还能保证你的正常使用。同时，L4级辅助驾驶中对于车辆的冗余设计也有着很高的要求，这样的要求自然也包含对于动力系统的，所以双电机的作用也再次得以体现。
随着技术的发展和消费者实用需求的增加，双电机在未来的某一天一定会完全替代单电机。因此，怎样才能研发出更好的双电机系统已经成为了电动车企最应该关注的关键点。对此，蔚来已经给我们开了个好头。
