二战后法国由于整体实力衰退，海外军力投送能力较弱，很难跨大洋远距离运输大量标准的主力坦克等装备，可是法国在海外仍然需要兵力维护利益，在此情况下法国提出了ELC机载轻型坦克歼击车计划，计划用这种装甲车辆满足海外法军的装甲/反装甲作战需求，大部分军迷朋友比较熟悉的是该计划中安装90毫米炮的AMX ELC轻型坦克，今天我们来简单介绍一下该计划中另一个自行无后座力炮/火箭炮系列车型。
轻型机载坦克歼击车是法国军官Marshall Juin在1952年7月提出的，军方显然对这个提议很感兴趣，不过这个提议一开始就计划安装无后坐力炮，军事委员会进一步确认了将安装75、105、150毫米无后坐力炮。
第一款自行无后坐力炮出现在1954年，它被称为ELC EVEN 120，车体只有5吨的重量，一台168马力的发动机提供动力，发动机舱位于尾部，行走装置有5对负重轮，车体装甲薄弱，正面最大厚度为10毫米，侧后等位置厚8毫米，可以抵挡7.62毫米普通子弹的打击，炮塔厚度稍强，正面最厚为15毫米。驾驶员位于车体前部，因为内部空间太狭窄，驾驶员并不是正常坐姿，而近似于躺着驾驶，车辆最大公路速度75千米每小时，越野时为40千米每小时。
位置略微偏左安装的扁平炮塔外部两侧各安装2门120毫米火箭发射器，另外还有2挺7.5毫米AA52机枪用以自卫，因为炮塔太小，所以炮手实际上是坐在车体内的座位上。因为火箭炮暴露在外，弹药的再装填变得复杂，需要炮手旋转炮塔朝向车尾，驾驶员打开自己的舱口从车内取炮弹进行装填。
设计师也提出过一些修改办法，例如将炮塔两侧的火箭炮减少到1门，它们各用一个5发的弹匣自动供弹，每次装填时间大约在3~4秒，不过这个想法只停留在图纸上。
使用的火箭弹精度很糟糕，根据测试表明它在大约450米的距离上水平散布4.36米、垂直散布3.05米，这样的精度在稍远的距离上几乎可以“完美地错过目标”，唯一值得夸赞的应该就是它那300毫米的破甲战斗部了，在当时对大部分坦克都能造成威胁。
ELC EVEN 75与ELC EVEN 120差不多，不过它的炮塔两侧安装的是2门75毫米炮（应该是火箭炮而非无后坐力炮），该车的信息很少，车体似乎和其他ELC系列车型相同，区别zhuyao 在于炮塔。
ELC Lorraine虽然也顶着ELC之名，但是它和前面两位其实并不相同，但它们是在同一个计划中竞争。ELC Lorraine的底盘取自VP 90轻型履带式车辆，这种车辆是以二战前的思路进行开发的，和法国UE履带车一样，用来执行运输、牵引等任务，它的底盘最明显的区别就是只有4对负重轮。
ELC Lorraine的资料仍然很少，VP 90发动机、主动轮后置，而ELC Lorraine采用前置发动机和主动轮，似乎将底盘掉个头使用，VP 90原本采用5对小直径负重轮，ELC Lorraine改为了4对更大直径的橡胶负重轮。
在它延中轴线靠后安装的炮塔两侧各并排安装了3门106毫米无后坐力炮，该炮安装方式与ELC EVEN 120一样，可能弹药再装填的任务还是得落到坐在前部的车组成员。从火炮的外形来看似乎采用的是法国国产M40型106毫米无后坐力炮，它拥有450毫米的最大破甲深度，有效射程1100米，部分国家至今仍在使用该炮。
如ELC EVEN 120在50年代后期进行了大量的测试，整体测试结果肯定是不够乐观的，或者说没有满足法军的要求，从法军的装备变化就能看出端倪。哈奇开斯公司在1955年开始生产Hotchkiss M201，这是法国版的威利斯吉普，之后的二三十年里法军驾驶着安装了M40无后坐力炮的Hotchkiss M201在海外执行任务，可见法军大约在50年代后期就已经放弃了安装无后坐力炮/火箭炮的ELC系列车型。
