各大机场的严重拥堵似乎阻碍了航空货运量。
根据Clive Data Services的最新研究，截至11月10日的一周内，动态周环比全球负荷系数下降了1.5%。
同一周，全球产能下降了5.5%，这应该表明负荷系数更高，但需求似乎有所下降。
有趣的是，货运代理报告称，随着旺季的开始，航空货运需求强劲，但数据表明，地面拥堵正在抑制运量。
“在墨尔本、巴库和钦奈，以及欧洲和美国，交通拥堵非常严重，”一位货运代理表示。“事实上，似乎任何一个城市都有一大块停机坪供飞机降落。
“由于交通堵塞，租船合同目前被拒绝，无法解除。
克莱夫的数据显示，上海在中国国际进口博览会期间受到限制，特许许可证被驳回后，下降了16%，而华南的销量下降了12%。香港似乎占据了部分的闲置，成交量增长了16%。
欧洲以外地区的交易量下降了10%。
克莱夫医学博士尼尔·范·德·沃（Niall van de Wouw）说：“交通拥堵似乎在抑制增长，这是该行业因缺乏对货物装卸的投资和增值而不得不付出的代价。”
美国和欧洲的机场，尤其是纽约的肯尼迪机场、希思罗机场和法兰克福机场，由于处理人员与劳动力短缺作斗争，面临严重延误。但据法兰克福机场运营商弗雷波特（Fraport）称，还有其他问题阻碍了货物的快速处理。
一位发言人解释说：“货运的特点已经改变，持续的高运量成为定期和包机运输的新常态。”。“此外，小型托运货物数量大幅增加，这需要大量人员和时间。自大流行袭击以来，航空业的动态发生了迅速变化。”
他补充说，对于机场和处理人员来说，日程安排也存在问题。
“随着航空服务的重新启动，整体交通结构发生了变化。航班在一天中的分布并不均匀，而是在极端高峰集中。
“在法兰克福机场，交通高峰变得高度集中，尤其是客运航班。但这也会影响到客机上运载的货物。这些交通高峰会导致地面服务人员的集中部署，这可能会影响他们在其他时间的可用性，包括在机场上处理货机和货物运输他用围裙。”
这名发言人说：“整个物流业和其他服务部门都在寻找更多的工作人员——不仅仅是机场运营商。欧洲国家数千名卡车司机的短缺加剧了机场外货物运输。
“随着夏季交通的恢复，Fraport开始招聘和培训大约400名新的地面处理人员（行李和坡道处理）。此外，我们调整了值班名单，增加了班次，结束了关键运营人员的短期工作，甚至重新部署了其他部门的员工。”
他补充说，装卸人员已经获得了额外的仓库空间，而Fraport则提供了额外的停机坪空间用于临时储存，以减轻仓库的负担。
法兰克福还在卡哥特城南部创造更多的卡车空间，并推出了一个新的数字进口平台。
与此同时，货运代理表示，他们正在努力说服客户航空货运目前是一个缓慢的过程，但成本很高。
美国对欧洲公民开放带来了额外的客运量。法兰克福市场重新开放当天有32架航班飞往美国，而2019年同日只有22架。
