本篇文章来源于“中国远洋海运e刊”，作者编译：徐亦宁
荷兰国际集团（ING）的报告显示，3月份全球贸易量下降了0.2%，来自中国的进口量下降了12%，来自东欧独联体国家的进口量下降了16.4%，预计4月和5月的贸易数据不会有大幅改善。虽然Sea-Intelligence的数据显示，全球船公司准班率在2月和3月略有改善，但4月有所回落，总体仍远低于2021年的水平。
4月份的贸易数据不仅可以反映出地缘政治冲突带来的影响，也会显示上海疫情对全球贸易和物流业的影响。基尔贸易指数（Kiel Trade Indicator）显示，由于封控措施，上海港的集装箱装货量与年初相比出现下降，如下图所示。
而随着全面复工复产，上海港将出现一波出口潮，预计其连锁效应将在未来几个月蔓延到世界其他地区。为满足美国仍然相对强劲的需求，亚洲—北美航线上部署的运力每周都在上升，运价仍将维持在较高水平。此外，原油价格上涨将进一步推升运输成本。根据Xeneta的数据，随着油价的上升，今年年初以来所有航线的平均燃油附加费已上涨了50%。
原材料和劳动力短缺也在持续阻碍生产和运输，进而加剧了疫情造成的瓶颈问题。与此同时，商品价格的大幅上涨使制造商很难准确计算未来交付给客户的商品价格。基尔贸易指数显示，目前全球有超过12%的货物在港口等待集装箱船，比4月份上升了1.2个百分比。因此，尽管即期运价有所下降，但平均运价仍保持在高位。在能源价格上涨的基础上，生产者和消费者价格指数继续上涨。
总体而言，供应端仍面临运力不足的问题，供应链压力仍处于历史高位，考虑到极端动荡的环境，预计今年供应链阻塞问题不会得到大幅缓解。尽管一些地区的需求减弱将缓解供应链压力，但面对大量积压的待运货物，供应链全年都将保持紧张状态。预计这些不利因素将导致贸易增速降至1%~2%。
来源：ING
