昨日，以星公布了2021年全年业绩报告。2021年，该公司总营收为107.3亿美元，同比增长近1.7倍；净利润为46.5亿美元，同比增长7.9倍，利润率继续保持行业领先。
另外，以星指出，其运营活动产生的净现金收入为59.7亿美元，而2020年为8.81亿美元，同比增长5.8倍。
2021年，该公司的货运量约为348.1万TEU，同比增长23%，远高于行业6%的平均增长水平。更高的合同运价水平将推升以星的平均运费，2021年以星的平均运费上涨了127%，达到2786美元/TEU。
以星总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“凭借又一个季度(第四季度)的出色财务表现，我们创造了有史以来最高的全年收入、调整后的EBITDA、净利润和经营现金流，同时再次实现了行业领先的利润率。”
Glickman指出：“我们在集装箱设备上进行了大量投资，以方便客户的货物运输，并显著扩大了我们的船队运力。自2020年6月以来共推出了17条新航线服务，这使得以星的货运量同比增长率是全球货运量增长率的三倍。”
Glickman表示：“值得注意的是，在2023年至2024年期间，28艘环保型LNG双燃料集装箱船将交付给我们，这将占我们运营运力的40%。以租船为主的战略为我们提供了独特的优势，可以轻松地转换运营运力，而无需更换传统船舶。”
此外，以星表示，预计集装箱现货运价将在今年下半年实现一定程度的正常化，但其警告称，由于今年没有需求放缓的迹象，也没有显著的运力增长，供应中断很可能会持续到2023年并使运价保持在高位。
以星向投资者表示，预计现货运价将在下半年开始逐渐下降，而合同运价将继续上涨。该船公司表示，它正在以更高的运价获得跨太平洋航线的长期服务合同，并预计将在未来几周完成谈判。
以星的执行副总裁兼首席财务官Xavier Destriau表示，美国的陆路交通瓶颈在下半年可能不会得到缓解，这将导致现货运价持续上升至2023年。
他表示：“(集装箱现货运价)实际上有可能在2023年之前不会正常化。2022年不会有显著的运力增长，只有到2023年才会开始增加运力。”
根据对订单的分析，去年新船订单量与现有船队相比达到五年来的最高点，达22.7%。但新的运力要到2023年才开始被船公司接收，船公司和货代公司警告说，新的全球环境法规将加速船舶报废，并由于航速减慢而吸收更多的运力。
另外，在2021年及之后的年底，以星就36艘新造船签订了四份租船协议，具体如下：
从Seaspan租用10艘15,000TEU LNG双燃料集装箱船，旨在服务于亚洲到美东航线；
从Seaspan(15艘)和Kenon Holdings的附属公司(3艘)租用18艘 7,000TEU液化天然气双燃料集装箱船，旨在为全球各航线提供服务；
从Navios Maritime Partners租用8艘5,300 TEU宽梁船，旨在服务于亚洲和非洲之间的航线。
对于2022年的年度业绩预期，以星预计调整后的EBITDA将在71亿美元至75亿美元之间，调整后的EBIT将在56亿美元至60亿美元之间。
