Incoterms 2020 规则是国际商会 (ICC) 发布的国际贸易术语的最新修订版。它们被公认为确定成本和风险如何分配给进行国际交易的各方的权威文本。
Incoterms 2020 规则概述了卖方或买方是否负责并必须承担作为国际货物运输一部分的特定标准任务的成本。此外，它们还确定货物的风险或责任何时从卖方转移到买方。
根据 Incoterms 2020 规则，有 11 种贸易术语可用，从向卖方传达最少的责任和风险的出厂 (EXW) 到向卖方承担最大责任和风险的完税交货 (DDP)卖方。Incoterms 2020 规则：责任和风险转移图表总结了 11 个条款下的卖方和买方的责任。
在本文中，我们将讨论 Incoterm FCA，也称为 Free Carrier。
货交承运人的责任和风险
根据 Incoterms 2020 规则，FCA 是指卖方在卖方场所将货物装载到买方的运输工具上，或者卖方将货物运送到另一个指定地点。
大多数情况下，买方租用运输工具在卖方仓库提货。卖方必须在买方的运输中装载货物，此时货物的风险转移给买方。
或者，买卖双方可以约定卖方将货物运送到卖方仓库以外的地方，例如货运代理的仓库或承运人的码头。当货物在指定地点提供时，货物的风险或责任从卖方转移到买方。在这种情况下，买方负责从卖方的运输中卸货。
在这两种情况下，卖方都应妥善包装货物或按照双方协议的规定进行包装。此外，卖方负责出口清关。
货交承运人和路由出口交易
大多数 Incoterms 专家认为，当买方安排货物的主要运输（即国际运输）时，FCA 是最好的 Incoterm。卖家经常选择这个条款，因为他们认为这可以最大限度地减少他们的工作量。
FCA 肯定是比许多美国公司喜欢使用的 Ex Works 更好的选择，但它将出口清关的责任推给了卖方。这不一定是一件坏事，即使它会使 FCA 的使用与美国对外贸易条例 (FTR) 发生冲突。
FTR 将买方安排国际运输的出口称为路由出口交易，并要求买方通过 AESDirect 向美国一方提交电子出口信息 (EEI)备案的书面授权。
为遵守 Incoterm 2020 FCA 和对外贸易条例规定的义务，买方应向卖方提供书面授权以提交 EEI。对于卖方来说，这使他们可以访问如果他们不进行归档，他们可能不会知道的运输信息。
货交承运人和提单
Incoterms 2020 规则中最显着的变化与 FCA 有关。根据该条款，买方现在可以指示其承运人向卖方签发附有船上批注的提单，以便卖方可以满足信用证的条款。
在 F 组规则下，“在指定地点”在卖方一方，但买方聘请主要承运人和货运代理。卖方不控制F条款下的货物，因此货运代理和承运人对卖方没有义务。
这在过去根据信用证进行销售时造成了问题，因为国际承运人没有理由将提单提供给通常需要根据信用证获得付款的卖方。
FCA Incoterms 2020 规则提供了一个潜在的解决方案——买卖双方可以在销售合同中约定，买方必须指示承运人向卖方提供船上运输文件。
虽然买方可以指示承运人向卖方提供所需的提单，但不能保证承运人会遵守。即使他们这样做了，他们也不会在货物装船前出具单据，这可能会导致卖方延迟收到信用证项下的付款。
货交承运人运输选项
ICC 将 11 条 Incoterms 划分为可用于任何运输方式的术语和仅应用于“海上和内陆水道”运输的术语。这是因为公司经常选择 Incoterms，其中风险和责任转移到了在非海洋旅程中毫无意义的地步。
根据 Incoterms 2020，FCA 可用于任何运输方式——空运、快递、卡车、铁路、船舶或多式联运。
使用货交承运人
如上所述，FCA 通常被认为是最适合使用的 F-group Incoterm。然而，同样的专家通常会说 FCA 对卖家有一些明确的缺点：
如果使用上述 FCA 下的信用证，会存在一些挑战。
卖方可能不熟悉所使用的国际货运代理。
货物在离开美国之前有可能被转移，或者在离开美国后转移到另一个县，这违反了出口管理条例 (EAR)。
一些向墨西哥销售的美国公司选择使用 FCA。他们将货物运送到边境口岸的美国一侧，然后买方负责将货物运送到边境进入墨西哥。
