本篇文章来源于“中国远洋海运e刊”，作者编译：徐亦宁
2020年10月，全球集装箱船手持订单量见底，占船队总运力的8.4%。其中，8000 TEU以下的船舶订单量在一个月后见底，占总运力的3.7%，占手持订单量的18.2%。然而，在经历了数月的沉寂之后，市场对较小船型的兴趣开始回升。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，自2020年末以来，船东对订造8000 TEU以下船型的兴趣显著增加，目前这些船舶的手持订单量为190万TEU，是19个月前低点的5倍。
尤其在过去的12个月里，市场对小船型的兴趣较大，在此期间新增的所有订单中有39.6%为8000 TEU以下船型，而在2020年10月之前的36个月里，这一比例为22.3%。
Rasmussen指出，尽管6000~8000 TEU船型只占船队总运力的7.2%，但该船型的新造船活动非常活跃，目前占总订单的10.8%。
6000 TEU以下船型的订单量也在大幅增加，但这一细分市场的订单量占比仍然低于其在现有船队中的运力占比，且该船型的手持订单量仍低于船龄20年以上的船队运力。
因此，在未来几年，6000 TEU以下船型的供应量仍可能减少，不仅实际数量减少，在船队中的占比也一定会减少。老旧船只是拆船的首选对象，未来更是如此。这些船舶在EEXI和CII新规下更易遇到困难，因此拆船率可能会上升。
来源：BIMCO
