2022年元旦以来，哈萨克斯坦因国内经济和民生等问题发生大规模骚乱，引发全球关注。而作为独联体集体安全条约组织成员，俄罗斯面对哈萨克斯坦的动荡没有坐视不管，断然出手，派出第45特种空降旅等精锐部队飞赴哈国维和。
1月6日起，俄军出动了多达70架的伊尔76运输机，5架安124大型运输机和少量的安22运输机，将3000名空降兵空运至哈萨克斯坦。1月9日，俄军第二批增援部队也开始起运，他们仍然是以空降兵为主，但重装备明显增多，有大量的BMD-2战车和最新的BMD-4M伞兵战车。
本次空运规模是苏联解体以来最大的，我们也再次感受到俄军是瘦死的骆驼比马大，虽然军备松弛已久，但其战略空运力量依然非常强大。据统计，俄罗斯空军军事运输司令部麾下的伊尔76MD运输机有110多架，最新的伊尔-76MD-90A有10多架，安-124有22架，另有少量的安-22，远程航空兵部队还有20多架伊尔-78M空中加油机。总体看，俄空军的战略空运力量依然仅次于美国空军，排名第二。
当然，俄军还在持续衰减中。俄国现在已经没有足够的资金和技术对战略空运机队进行持续更新，安-22涡桨运输机和安-124大型运输机不再有后续机型，伊尔76的生产线好不容易从乌兹别克斯坦契卡洛夫飞机制造厂转回国内的乌里扬诺夫斯克“航星SP”飞机制造厂，后来才有了换装PS90涡扇发动机的伊尔-76MD-90A的小批量量产。
对我们来说，俄国此次维和行动展现出一个大国该有的坚决果断，但背后靠的是强大的战略空运力量，这方面是我们亟待补齐的几块短板之一。安-124这种大型运输机暂不考虑，我们要用好现有的运20平台和运9平台。
据网友研判，目前运20的总数在50架左右。限制运20产能的最大因素是发动机数量有限而且要分出大部分装备轰6，国产涡扇20发动机还在继续测试。两年前，曾有网友发现20042号运20的生产序列号为20026，说明20042号机是第26架，减去5架原型机，那就是第21架量产型机。加上疫情防控期间空军多次派出伊尔76运输防疫物资，综合研判，运20的产能并未完全释放，目前50架左右基本靠谱。以后要上产量的话很简单，主要还是发动机。
另一方面，运8平台已经老旧，这个机型应该说在整个航空界都是非常难飞的一个飞机，海空军的飞行员都认为，开运8比上健身房还要累，要加速淘汰。而运8难操纵、机舱尺寸、载重量不足的问题也被现在的运9遗传了下来，虽然换装大功率的发动机，但毛病依然不少。我们在用运9更换运8的同时，还是要加速研制新一代中型运输机。新中运采用类似运20的机身布局，对货舱进行了大量修改，如果新一代涡桨发动机的可靠性得到验证，那么新中运的研制进度将大大加快。新中运服役后，陆军空军轻型装备的全国调度将有新的飞跃。
综上，通过俄军此次的快速空运，我们再次感受到自身在战略投送领域差距颇大，我们的空军刚刚跨入战略空军门槛，虽然有了四代机，但在战略运输、快速部署方面还要多学习美俄，希望换发后的运20扩大产能、新中运加速研制，早日实现空军战略投送力量重大突破。
