本篇文章来源于“外跨研究中心，外航运综合整理自海运网、宁波航运等”
近日，达飞宣布，决定采取措施降低进口到法国和法国海外领土的集装箱运输费用。
此举是为了响应法国政府的呼吁。日前，法国财政部长Le Maire对该国最大的能源公司(Total Energies)和航运公司(达飞)施压，要求它们利用部分丰厚利润来帮助消费者应对高通胀。
并指出希望达飞为其客户提供运费折扣，道达尔能源(Total Energies)降低该国加油站的高昂价格。
据官方初步数据显示，法国6月份通胀率较上月进一步攀升，达到6.5%的创纪录高位。Insee统计机构表示，能源和食品成本的急剧上涨推动消费者价格从5月的5.8%增长至6月的6.5%。
近日，达飞发布声明称，在与经济、财政、工业和数字主权部协商后，达飞集团决定采取有针对性的措施，为降低法国家庭的消费价格做出贡献。
具体措施包括：
▪ 法国主要零售商进口的所有商品，每40英尺集装箱的运费减少500欧元(520美元)
对于通过法国港口进口的消费品，达飞将为其零售商客户提供每40英尺集装箱500欧元的折扣。该公司表示，这一措施意味着海运费降低了近10%。
达飞还表示，为了最大限度地发挥影响并确保有效降低消费品价格，这一措施必须与这些品牌一起实施。
▪ 降低所有进口到法国海外领土的货物的集装箱运费
对于所有进口到法国海外领土的货物，一个40英尺集装箱的运费最高可减少500欧元。达飞表示，这一下降相当于运费降低了10%至20%，具体取决于不同的目的地。
达飞在声明中表示，这些措施自2022年8月1日起实施，有效期为一年。并呼吁零售连锁店将降低的价格传递给消费者。
02即期运费首次出现全面下跌
同时，英国咨询机构德路里(Drewry)发布的最新一期世界集装箱综合运价指数(WCI)也显示上周运价继续下跌3%至7066.03美元/FEU。
值得注意的是，以亚美、亚欧和欧美8条主要航线为参考的该指数的即期运费首次出现全面下跌情况。
WCI综合指上周下跌3%，比2021年同期下降16%。德路里今年迄今评估的WCI平均综合指数为8421美元/FEU，比五年平均的3490美元/FEU仍高出4930美元。
上海-洛杉矶的即期运费下跌4%即300美元至7652美元/FEU。比2021年同期下降16%。
上海-纽约的即期运费下跌2%至10154美元/FEU。比2021年同期下降13%。
上海-鹿特丹的即期运费下跌4%即358美元至9240美元/FEU。比2021年同期下降24%。
上海-热那亚的即期运费下跌2%至10884美元/FEU。比2021年同期下降8%。
洛杉矶-上海、鹿特丹-上海、纽约-鹿特丹和鹿特丹-纽约的即期运费都出现1%-2%的降幅。
03运价将在未来几周内继续下降
有行业投资顾问表示，航运超级循环已经结束，运价下半年起加速下滑。
据其预估，全球货柜运输需求增长将自2021年的7％减速至2022、2023年的4％与3％，第三季度将是转折点。
从整体供需关系来看，供给瓶颈已打开，运输效率损失不再。2021年船只装载运力增长5％，塞港造成效率损失26％，拉低实际供给增长仅4％。
但来到2022、2023年期间，随着疫苗广泛接种，第一季度起，原本限制港口装卸的连锁效应已显著缓解，卡车与多式联运营逐步恢复、集装箱流动加速、码头工人检疫量减少并解除怠工、船舶行驶速度提升等。
值得注意的是，一旦第三季需求出现下滑，运输效率将可望进一步提升，预期，随着塞港造成的26％效率损失逐步恢复，同期实际供给增长将大幅加速至25％、13％。
第三季度是传统海运旺季。业界人士称，按照惯例欧美零售商、制造业7月开始拉货，但今年观望气氛浓厚，尤其是上海解封需求不如预期，去年海运旺季运价飙涨的景象恐难再现，货量、运价走势恐怕要到7月中下旬会更明朗。
分析师认为，目前市场充满变数，俄乌冲突、全球罢工、美联储加息、通货膨胀等因素可能抑制欧美端需求，加上原材料、运输物流成本高企，外贸厂商备料生产也趋于保守，可能会影响拉货动力；同时，美西塞港船舶减少，运力供给增加，运价持续高档盘整。
