本篇文章来源于“中国远洋海运e刊”，作者编译：徐亦宁
当下拆船市场似乎处于混乱状态，价格出现暴跌。船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中表示，由于孟加拉国拆船市场明显缺乏信心支撑，本周该国拆船价格水平暴跌。据报道，当地工厂从中国进口了大量廉价成品废料，其价格远低于用于回收的进口船舶废料，导致当地对船舶废料的需求正逐渐减少。孟加拉国拆船协会发出最后通牒，要求船厂立即停止向钢铁厂出售库存，以消除当前的负面市场情绪和过低的定价。从目前看，孟加拉国市场可以说已暂时关闭，因为当地拆船厂暂时不会接收任何报废的船舶。
尽管印度和巴基斯坦拆船市场仍有需求，但价格水平也有所下降。季风降雨对印度次大陆的影响较大，市场看起来至少在未来几个月都将保持休眠状态。市场普遍认为，在季风结束之前，印度次大陆的拆船需求或交易活动都将减少，之后价格可能会出现反弹。今年上半年有201艘460吨的船舶出售给当地拆船厂，同比下降了27%。
船舶现金买家GMS则表示，过去几个月，拆船企业的业绩都在下降，拆船价格从700美元/吨的峰值下降了近100美元/吨。上一次价格从700美元/吨的心理防线跌落是在2008年，全球金融危机之前拆船价格曾达到800美元/吨。在一段时间内，所有主要板块（干散货船、油轮和集装箱船）的运价都较为乐观，延长了老旧船舶的使用时间。
对于拆船行业来说，目前的难题是，可拆解的船舶仍然很少，超过600美元/吨的拆船价格似乎也无法吸引到更多的船只送拆。本周，巴基斯坦的钢铁价格已有所回升，印度的钢铁价格则趋于稳定，但汇率问题继续困扰着全球的拆船企业。一旦钢铁价格和汇率稳定在可接受的水平，印度次大陆市场或许在一段时间后将得以重振。土耳其拆船价格终于扭转了近6周以来的下滑趋势，目前价格已跌至约250美元/吨。
来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
