当新加坡脱离马来西亚成为一个独立的时，新加坡航空公司也从当时的马来西亚-新加坡航空公司分离出来。当时的新加坡航空公司如同这个一样，看不到任何希望，马来西亚航空公司的竞争对手嘲笑他们说：“把机场建到海里去吧。”
作为一个城市，新加坡没有国内航线，因此一开始要开拓国际航班——到澳大利亚、北美和其他地方，和强大的竞争对手争抢市场份额。当时的新加坡航空并没有什么政府补助——因为政府太穷了，也没有银行——银行不敢把钱贷给他们。
既要在国际市场上和强大的竞争对手竞争，又要保持低成本的运营方式，这是新加坡航空当时面临的窘境。从一开始，新加坡航空被逼着走上了一条与众不同的发展模式——兼顾低成本运作和高客户满意度，并由此带来高收益以维持公司的高速运转。
创新几乎是的选择。当时，在其他航空公司的飞机上点饮料和葡萄酒，看电视剧和看电影都是要收费的，而在新加坡航空的飞机上则是免费的，他们还首先推出了“视频点播”。
除此之外，新加坡航空非常强调创造出一种的是独特的顾客体验。比如说新加坡航空公司的乘务员的制服——新加坡民族特色的纱笼装——受到了很多外国人的喜欢，这种差异化也吸引不同的乘客，新加坡航空的乘务员形象几乎是新加坡航空的品牌形象。
中国发改委副主任欧新黔表示，现代物流已成为中国现代服务业的支柱产业，在2005年的物流业增加值已达到1.2万亿元，占整个服务业增加值的16.6%。
他在北京举行的「2006中国物流企业年会」上说，现代物流业在中国是一个新型的复合型产业，物流工作涉及到了方方面面，需要良好的政策环境。
欧新黔指出，近年，在各方面合力推动下，中国物流业发展正进入新阶段，特别是自2005年全国现代物流工作部级联席会议制度建立以来，各个相关部门已在放宽市场准入、调整相关税收政策、采取更加便利的通关措施和行业基础的建设等方面做了大量工作。
他表示，「十一五」期间，中国现代物流业发展的任务将非常重，市场需求也很大，需要政府、协会、企业共同努力，共同促进和推动中国物流业的发展。
